轎車的驅動輪_雞東縣驅動輪_中特重工：

驅動輪齒形的設計  

     驅動輪在履帶底盤上可安裝在后部或前部，一般履帶底盤均為后置可減少驅動段長度，減少功率損失。但隨著車速增高，由于履帶振帶振跳而損失能量增加，驅動輪后置的功率損失反而大。因此一般認為，車速小于15～20km／h，驅動輪配件，驅動輪后置有利。履帶式裝載機采用驅動輪后置的方法。

      按齒面形狀驅動輪齒形可分為凸形，直線形和凹形齒形三種目前履帶工程機械多采用后兩種。故采用凹形齒形為上佳選擇。驅動輪用來驅動履帶，雞東縣驅動輪，它一般都采用中碳鋼鑄成，靜熱處理后齒面不經機械加工。還有一種驅動輪由輪轂和齒圈組成，兩者用螺栓連接，這樣的設計既不浪費材料，而且加工方便。對驅動輪齒型的要求： 

 ⑴ 使履帶節(jié)銷順利地進入和退出嚙合，減少接觸面的沖擊力。

 ⑵ 齒面接觸應力，以減少摩擦。 

 ⑶ 當履帶節(jié)距因磨損而增大時，履帶節(jié)銷與驅動輪齒仍能夠工作，不至于脫鏈。

國內煤礦機械行走機構幾乎都采用整體式履帶板，履帶板整體制造，制造拆裝簡單，成本低，低速行走功率損耗小。驅動輪與履帶嚙合屬于非共軛嚙合傳動，轎車的驅動輪，在傳動過程中，節(jié)距的積累偏差主要反應在嚙合齒上，嚙合的齒數越多，這個偏差的影響越大，在這鐘情況下，整體式履帶的驅動輪都采用特殊嚙合方式設計，驅動輪設計，即履帶節(jié)距比驅動輪節(jié)距小1%～5%，這時，只有前面一個輪齒和即將脫出嚙合的一個節(jié)銷在嚙合，其他節(jié)銷都和各齒不接觸。特殊嚙合的優(yōu)點是，節(jié)銷退出嚙合時不發(fā)生沖擊，以及當履帶因磨損而節(jié)距增大時，就變成正常嚙合。

 驅動輪輪齒結構設計：行走機構的整體高度決定驅動輪分度圓的大小，分度圓大小又與驅動輪齒數以及節(jié)距有關。驅動輪與履帶板節(jié)距可以按照MT/T 579-1996《懸臂式掘進機履帶板及其銷軸》選取，也可以根據行走機構實際情況在此標準基礎上進行調整。

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